地庫優(yōu)化具體做什么？總結(jié)起來有以下四點：

在滿足車位和人防配建指標的前提下，盡可能縮減地下室面積、縮減地下室層高、優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式、優(yōu)化設(shè)備房布置，把建安成本控制到最低。

地下車庫究其本質(zhì)就是個配套工程，按規(guī)范滿足最低使用要求就好了，沒有必要把空間做高，把車位和車道做大，把設(shè)備房做寬敞（豪宅項目請略過）。

優(yōu)化前方案（地庫面積2.1萬平方米）

優(yōu)化后方案（地庫面積1.8萬平方米，縮減15%）

在大城市，一個車位動輒二三十萬甚至五十萬以上，每增加一個車位，都是一筆不菲的收益。

在地下室輪廓基本框定的情況下，通過局部調(diào)整流線、調(diào)整車位和柱網(wǎng)布置、調(diào)整或壓縮設(shè)備房、人防口部、優(yōu)化防火分區(qū)和疏散樓梯等手法，可增加車位數(shù)量。

優(yōu)化前方案（自行車坡道設(shè)計不合理損失車位）

優(yōu)化后方案（調(diào)整自行車坡道布置增加5個車位）

很多地下車庫存在使用不便利的問題——

行車流線像迷宮，要繞很多彎才能到自己的車位；

地下室大堂不明顯，要拐幾道彎穿過幾道門才能達到電梯廳；

車庫出入口U形掉頭，要倒一次車才能進出坡道；

行車視野不佳，拐彎位置遮擋嚴重；

車位尺寸不足，凈高不夠，停不了車；

……

諸如此類問題，都需要優(yōu)化解決。

隨著人們生活品質(zhì)的提高，對車庫使用的便利性和品質(zhì)感都有了更高的要求。地庫優(yōu)化不僅著眼于成本和效益層面，也將提升品質(zhì)作為重要工作內(nèi)容。

回家路線極不舒適

坡道口U形掉頭與S形彎

車子轉(zhuǎn)彎視線嚴重受阻

在項目推進過程中，會碰到一些實際操作難題，也可以通過車庫優(yōu)化去解決。

例1：某項目建設(shè)單位為了搶銷售進度，售樓處下部不想做地庫，而設(shè)計單位排了幾稿方案之后發(fā)現(xiàn)售樓部不做地庫的話會損失50多個車位，在一層地庫已經(jīng)無法擴大的情況下車位數(shù)量做不足，需要做負二層地庫。相比做負二層地庫，建設(shè)方也只能妥協(xié)推遲售樓處的開放時間。

后來優(yōu)化公司介入，拿出了售樓處下部不做車庫也不做負二層、且流線關(guān)系更佳的方案，解決了建設(shè)單位的燃眉之急。

優(yōu)化前方案

優(yōu)化后方案

例2：某項目應(yīng)配建車位數(shù)量較多，即使一層地庫全部滿鋪還差幾十個車位，在不想做負二層的情況下只能局部做機械車位。成本部和營銷部是極其不愿意做機械車位的，既增加了土建成本、機械設(shè)備成本，又損失了可售車位貨值（當?shù)貦C械車位不可售）。

優(yōu)化公司介入后，優(yōu)化了行車流線、優(yōu)化了自行車庫、設(shè)備房和人防布局，取消了機械車位，為建設(shè)方挽回了較大的損失。

優(yōu)化前方案

優(yōu)化后方案

例3：某公建項目受限于主樓柱網(wǎng)，整體停車效率較低，需要做4層機械車位地下室才滿足車位配建要求，埋深深度達到20.2米，不僅成本非常高，且施工風險也非常大。該項目施工圖已出都準備進場施工了，發(fā)現(xiàn)操作難度太大而被迫停工。

優(yōu)化公司介入后進行了大刀闊斧的調(diào)整，將雙層機械車位改為三層，局部抬掉高層主樓柱子，將四層地下室優(yōu)化為三層，埋深深度大部分調(diào)整為16.7米，車位數(shù)量不夠局部做了下沉式三層機械車位，局部埋深為19.6米。不僅極大的節(jié)約了成本，還降低了施工風險，縮短了施工周期。

優(yōu)化前剖面圖

優(yōu)化后剖面圖